Melanie Beucher
El 6 de julio de 2026, en un anuncio conjunto desde Waterloo (Ontario), Atlanta y Santiago de Chile, The Descartes Systems Group (Nasdaq: DSGX; TSX: DSG) confirmó la compra de Drivin, plataforma chilena de planificación de rutas y gestión de entregas de última milla. Descartes pagó una contraprestación inicial cercana a los USD 30 millones en efectivo, a la que se puede sumar un pago adicional de hasta USD 5 millones si el negocio combinado cumple metas de ingresos durante los próximos dos años. El objetivo detrás de la operación: sumar a la red logística global de Descartes una tecnología de distribución pensada, desde el primer día, para las calles de Latinoamérica.
Dos compañías con historias muy distintas
Descartes es una compañía canadiense con más de 40 años de trayectoria en tecnología para cadena de suministro, cerca de 3.000 empleados y ventas anuales por unos USD 750 millones. Su producto central es la Descartes Global Logistics Network (GLN), una red que conecta a más de 30.000 clientes en el mundo —embarcadores, transportistas y proveedores logísticos— para gestionar desde entregas de última milla hasta pagos de transporte internacional y cumplimiento aduanero.
Drivin, en cambio, es una historia mucho más joven y más latinoamericana. Nació hace más de una década en Chile, de la mano de Ernesto Goycoolea, Nicolás Kunstmann y Pablo Godoy, como una alternativa accesible a los software de ruteo que en ese momento solo podían pagar las grandes empresas. Hoy factura cerca de USD 12 millones anuales en ingresos recurrentes, opera en 25 países con oficinas en Chile, Perú, México, Colombia, Brasil, Ecuador y España, y acompaña a más de 700 clientes entre distribuidores, retailers, empresas de consumo masivo y operadores logísticos.
Qué llevó a estas dos empresas a unirse
Para Descartes, el interés tiene dos motores. Uno es geográfico: "América Latina representa un mercado en crecimiento para Descartes y para la industria más amplia de la tecnología logística", señaló Edward J. Ryan, CEO de la compañía, en el comunicado oficial.
El otro tiene que ver con datos: James Wee, gerente general de Soluciones de Gestión del Rendimiento de Flotas de Descartes, explicó que Drivin aporta un volumen relevante de datos operativos de última milla generados en la región, que la compañía planea usar para seguir mejorando el entrenamiento de sus modelos de inteligencia artificial y sus capacidades de análisis predictivo.
Del lado de Drivin, sus fundadores lo describieron como el cierre de un ciclo del que se sienten orgullosos. Ernesto Goycoolea, CEO y cofundador, señaló que sumarse a una compañía que cotiza en Nasdaq y Toronto y conecta a miles de empresas logísticas a través de su red global es un reconocimiento a la posición que construyeron como especialistas en última milla.
Nicolás Kunstmann, cofundador, fue un poco más directo sobre la lógica del negocio: explicó que, en el fondo, lo que Descartes está comprando es participación de mercado en América Latina.
Ambos fundadores seguirán al frente del equipo durante dos años, con un incentivo de salida de hasta USD 5 millones ligado al cumplimiento de esas metas de ingresos.
Qué le espera a Drivin de cara al futuro
La forma en que se estructuró el acuerdo ya dice bastante sobre lo que viene: parte del pago que recibirán los fundadores de Drivin depende de que el negocio combinado siga creciendo durante los próximos dos años. Eso pone a Descartes y a Drivin literalmente del mismo lado, con un objetivo compartido de que la plataforma siga expandiéndose.
A eso se suma que Drivin conserva su equipo y su sede en Santiago, con todo el conocimiento del mercado latinoamericano que construyó en más de diez años de operación, y gana el respaldo de una red con presencia en más de 30.000 clientes globales.
Para las empresas que ya trabajan con Drivin, esto se traduce en una perspectiva alentadora: continuidad del producto que conocen, con foco en última milla y optimización de rutas, y la posibilidad de ir accediendo, con el tiempo, a capacidades más amplias del ecosistema Descartes —visibilidad de extremo a extremo, gestión de tarifas de transporte, cumplimiento aduanero— que hasta ahora no formaban parte de la oferta de Drivin.
Para quienes están evaluando este tipo de software por primera vez, la propuesta también gana una dimensión nueva: Drivin deja de ser únicamente una herramienta regional de ruteo y pasa a ser una puerta de entrada a una red logística global, sin perder el conocimiento del terreno local —tráfico impredecible, múltiples puntos de entrega, restricciones que cambian de ciudad en ciudad— que la hizo crecer en primer lugar.
Es, en cierto sentido, lo mejor de dos mundos: la cercanía de un equipo que entiende la región, con la escala de una compañía global detrás.
Una señal para todo el software de distribución en la región
Esta operación tampoco es un caso aislado. Se suma a una tendencia cada vez más marcada de compañías globales de tecnología logística que están saliendo a comprar plataformas locales ya validadas en Latinoamérica, en lugar de construir desde cero una oferta para la región. Es una buena noticia para el ecosistema: apunta a más inversión, más desarrollo de producto y más competencia disponible para las empresas latinoamericanas en los próximos años.
La hoja de ruta concreta de esta integración —qué funcionalidades de la GLN llegarán primero a los clientes de Drivin, y en qué plazos— todavía no se ha detallado públicamente. Es algo que iremos siguiendo de cerca, porque marcará qué tan rápido empiezan a sentirse, en el día a día de las empresas de la región, los beneficios de esta unión entre experiencia global y conocimiento local.
